Commentaires avant le procès

  Les CR d'audience : semaine 1  semaine 2  semaine 3  semaine 4

Schéma du secteur de l'accident: en bleu, la trajectoire théorique jamais suivie qui survole la balise ANDLAU. En vert, la route effectivement suivie par l'avion arrivant de Lyon, qui déjà lors de son premier passage, survole "La Bloss" où il allait s'écraser quelques minutes plus tard.

Avant l'ouverture du procès, le 5 octobre 2007

Colmar, juin 2006: En plein procès du crash du mont sainte Odile éclate la crise chez Airbus. Un an plus tard et alors que va s’ouvrir le procès en Appel, une nouvelle crise éclate chez l’avionneur, plus dévastatrice encore pour son image.

Seul côté positif pour Airbus, le premier A380 est livré ces jours-ci à Singapore Airlines. Est-ce un signe de renouveau ou un simple épisode industriel ? L’avenir le dira.

En marge de l'enquête sur les délits d'initiés, dans les prochains temps, une partie des regards sera tourné vers Colmar où le 16 octobre vont s’ouvrir des débats durant 6 semaines.

Personne n’imagine une seconde, bien sûr, que ce second passage devant un prétoire se soldera comme le premier par l’impossibilité de conclure aux causes du crash. Cette fois, il faudra savoir et trancher, même s’il le faut passer au second degré de l’interrogatoire pour toutes les questions superbement ignorées l’an passé.

Ne voulant fâcher ni les victimes, ni Airbus, ni l’administration de tutelle, les débats s’étaient souvent arrêtés, le crayon en l’air, au moment crucial.

Du côté de certains protagonistes, la technique parfaitement rodée de noyer l’essentiel au milieu d’anecdotes inutiles avait permis d’éviter de poursuivre sur d’autres pistes et de creuser des hypothèses et des aspects déjà ignorées par l’instruction.

 Avec 14 années d’instruction, la justice a pris son temps. Peut-on en dire autant du rythme des essais lors de la mise en ligne de l’A320 ?

Car un avion qui se plante, c’est bien évidemment un équipage aux commandes, guidé par un contrôleur et exploité par une compagnie, mais c’est aussi une équipe d’ingénieurs qui a conçu, mis au point et…testé un système au préalable afin qu’il fonctionne sans erreurs.

Depuis l’idée première, l’épure au crayon, jusqu’à l’accident, c’est bien une longue suite ininterrompue de responsabilités.

Et toutes bien sûr ont un rôle dans la chaîne, aussi petit soit-il.

Le 8 octobre 2007

Les audiences du procès sont définitivement fixées, sous réserve de coup de théâtre, bien sûr, ou d'explications plus longues qu'imaginables. L'ouverture est prévue le mardi 16 octobre à 13h30 et le procès devrait être fini le jeudi 29 novembre.

Les témoins et les experts cités à la barre ressemblent beaucoup à ceux du procès en première instance et les thèmes abordés ne devraient pas étonner par leur nouveauté.

Le 14 octobre 2007

Dans cette seconde mouture du procès, parmi l’ensemble des thèmes abordés, il y a fort à parier que trois soucis majeurs vont orienter les débats:

- Exonérer les fonctionnaires de la DGAC de toute responsabilité

- Exonérer Airbus et ses concepteurs de toute responsabilité

- Augmenter les indemnisations pour les familles des ayants-droits.

Vous me direz : Et les secours ? Et les causes de l’accident ? Et les directeurs techniques d'Air Inter ? Effectivement, ce sont des thèmes intéressants, mais uniquement subordonnés aux trois points énoncés plus haut.

Les arrêts de la Cour seront d'autant plus attendus par le microcosme aéronautique.

Pour se remémorer les débats du premier procès de Colmar

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