|
Le 20 août 2007, après son arrivée à
Okinawa, un Boeing 737-800 de China Airlines, en provenance de
Taïpeh, a soudain pris feu huit minutes seulement après avoir
atterri normalement à 10H27 (01H27 GMT) sur la piste de Naha. Le feu
est parti d'un moteur de l'aile gauche et de gigantesques flammes,
accompagnées de volutes d'épaisse fumée noire, sont sorties de
l'appareil.
Il semblerait que c'est un mécanicien
au sol qui a détecté le début de l'incendie qui
n'a été maîtrisé qu'au bout d'une heure.
Les différentes déclarations
entendues posent
quelques questions:
- "Tous les 157 passagers et les huit
membres d'équipage ont pu s'échapper indemnes de l'avion", a déclaré
le porte-parole de China Airlines.
- "Quand l'incendie s'est déclaré, il
y a eu un énorme "bang", les passagers étaient encore en train de
quitter l'appareil par les toboggans de secours", a raconté
Toshimasa Yamamoto, un témoin interrogé par la chaîne de télévision
TBS en ajoutant: "Lorsqu'ils ont terminé l'évacuation, les flammes
ont envahi tout l'avion. Il s'en est fallu d'un cheveu".
Les passagers évacués par toboggans
n'étaient donc pas tous sortis de l'avion lorsque le feu s'est
déclaré ? Le débarquement normal avait-il déjà commencé alors que
l'équipage soupçonnait un départ de feu ? D'autre part, alors que
l'avion était arrivé à l'aérogare, les toboggans n'étaient
heureusement pas "désarmés" comme cela se fait d'habitude dans le
dernier virage avant même que l'avion ne soit arrêté ?
Un accident inhabituel,
un véritable miracle même, qui n'a fait aucune victime mais dont les
premières explications manquent singulièrement de clarté. |
|
 |
On voit distinctement les passagers sortir de
l'avion par les toboggans alors que l'aile est en feu. Sur
l'image de droite, le moteur explose alors que
l'évacuation vient juste de se terminer, communiquant l'incendie
au reste de l'avion.
|
 |
Le feu se propage rapidement au fuselage à la suite
d'une probable fuite de kérosène. |
Les pompiers vont lutter plus
d'une heure pour éteindre les flammes malgré le
nombre conséquent de camions équipés de canons à
mousse longue portée.
|
 |
Il ne reste pas grand chose du Boeing 737-800 tout neuf de "China
Airlines", côté pile et côté face. |
|
 |
|
Le 23 août
2007, d'après les experts de Boeing et ceux du Ministère
japonais des Transports appartenant à la commission
d'enquête, une fuite dans un des conduits de carburant
passant par le pylône de support du réacteur aurait
provoqué l'incendie du réacteur qui se serait ensuite
propagé à tout l'appareil.
Alerté
par les équipes au sol, le commandant de bord aurait
alors ordonné l'évacuation de tous les passagers et
l'équipage juste à temps, quittant le dernier le cockpit
en même temps que le copilote par la corde d'évacuation
prévue à cet effet.
Il
pourrait s'agir, soit d'un problème de conception, d'un
défaut de maintenance ou d'un choc extérieur mais il
faut attendre la fin de l'enquête afin d'établir les
circonstances de cet accident.
annonce un communiqué japonais.
Aure déclinaison des
causes de l'accident, un "responsable" a indiqué en
parallèle que: "Nous avons trouvé un trou dans un
réservoir de carburant. Nous pensons que du kérosène a
fui par ce trou et a couru le long de l'aile droite
jusqu'à l'extérieur, prenant feu au contact du
réacteur". |
| |
|
China Airlines avait dans
un premier temps offert un modeste cadeau de 100 dollars
américains à chacun des rescapés. Elle a finalement
porté jeudi (23 août) les dédommagements à 80.000
dollars de Taïwan (1.800 euros) par passager en classe
affaires, et 65.000 dollars (1.450 euros) par passager
en classe économique. » |
Enfin, en 24 h et selon
la bonne vieille tradition commerciale du monde
de l'aviation, on a vite fait disparaitre le
logo de la compagnie d'un coup de pinceau.
|
|
L'embrasement général et rapide de l'aile et des flaques de kérosène
répandues sur le sol démontre rapidement l'existence de fuites de
carburant.
 |
Un
simple boulon serait à l'origine de l'incendie. Mal
conçu et mal calibré, il s'est enfoncé et a percé la
tôle du réservoir d'aile lors de la rentrée des becs
de bord d'attaque de l'aile.
Ce même problème a été constaté dans quatre autres
cas en dehors du Japon, a précisé un responsable de
la sécurité aérienne du ministère des Transports,
sous couvert de l'anonymat, qui a eu connaissance de
résultats des enquêtes ordonnées par Boeing.
L'Agence fédérale américaine de l'aviation civile (FAA)
a ordonné lundi 27 août l'inspection d'une partie de
l'aile de tous les Boeing 737 après l'accident
survenu au Japon. Actuellement, 4.495 Boeing 737
sont en service dans le monde, selon Boeing, dont
2.287 des modèles de nouvelle génération (
600,700,800 et 900) avec une aile modifiée.
|
|
