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Le crash d'El Al à Amsterdam |
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Le Boeing 747 cargo de la compagnie El Al en provenance de New York se pose à Amsterdam Schiphol le 4 octobre 1992, chargé officiellement de 114 t de parfums et de matériel électroménager. Il va redécoller 3 h plus tard pour Tel Aviv. Après 4 minutes de vol, une panne électrique puis le feu au moteur 3 sont signalés par le pilote. Après 7 minutes, le moteur 4 prend feu à son tour. Les deux moteurs vont être arrachés suite à la rupture de leurs attaches et vont désemparer l'appareil rempli de plus de 100 t de carburant. L'aile droite est en feu. L'avion tente un demi tour pour revenir se poser à Amsterdam, mais la perte d'altitude augmente. Le pilote actionne le vide-vite pour alléger l'appareil et le carburant s'échappe accroissant encore le feu de l'aile. L'avion chute et s'écrase contre la façade d'un immeuble de 10 étages, le coupant en deux. On estime le bilan à environ 50 morts. On ne connaîtra jamais le nombre exact de victimes, de nombreux clandestins résidaient chez des amis dans l'immeuble. La conclusion de l'enquête parla de la rupture des fixations des moteurs. |
Vu à l'atterrissage et au roulage, le Boeing 747 cargo de la compagnie El Al en provenance de New York.
La trajectoire folle du B747
Le carburant créé un enfer de flammes dans l'immeuble et ses environs
Plus d'une centaine de blessés graves sont dénombrés
L'immeuble a été coupé en deux.
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Le lendemain matin, en plein jour, on
constate l'étendue de la catastrophe, la barre d'immeuble n'est
plus qu'un monceau de débris en son centre. Sous les ruines, on ne dénombrera jamais le nombre exact de victimes. |
Récupération des moteurs Pratt & Whitney
Quel était le chargement exact du Boeing d'El Al ?
Plusieurs questions se posent:
www.ping.be/net-sky/el_al.html Les secrets empoisonnés du crash d'Amsterdam ( lire le texte ICI )
- L'avion avait déjà été sujet à plusieurs problèmes: feu de moteur, atterrissage "dur" et perte d'un élément de voilure que El Al avait caché.
- D'autres B 747 se sont sont déjà posés avec deux moteurs à condition de ne pas être trop lourd. Le chargement était-il correctement évalué et la quantité de kérosène pas trop importante pour ce vol ?
- Quel était le contenu exact du chargement, plusieurs versions ont circulé et de nombreux habitants du quartier, sauveteurs et pompiers ont eu des malaises les jours et les semaines suivants. Les services secrets de plusieurs pays se sont manifestés pendant l'enquête.
- Boeing finit par modifier les attaches des moteurs Pratt & Whitney JT9. Que ne l'a-t-il fait après plusieurs alertes déjà survenues auparavant.
- Officiellement, les boîtes noires n'ont jamais été retrouvées.
Boeing modifie les pylônes de ses avions
Quelques mois plus tard, Boeing décide de modifier les pylônes d'attache des réacteurs des 948 avions B747 encore opérationnels.
La perte du moteur en vol était due à la rupture des broches de sécurité retenant le réacteur suite à un phénomène de corrosion. Boeing décide d'ajouter aussi deux broches supplémentaires remettant également en question le principe même des fixations des moteurs de ses 747.
En effet, à l'origine, les mats des moteur des 747 étaient conçus pour se détacher de l'appareil en cas de collision avec un objet (en vol ou au sol) par rupture des quatre broches de sécurité afin de protéger les réservoirs de carburant des ailes et donc leur intégrité.
Ces modifications entraineront en 12 jours et 3 semaines de travail par avion selon le type. Si les pièces seront fournies par Boeing, les modifications resteront à la charge des clients.
