Après le rapport d'étape du BEA: "On peut supposer que c'est le câble", indique M. Galenon, le Pdg d'Air Moorea

(D'après Tahitipresse, 7 décembre 2007) -  Rapport du BEA en pdf (13,5 Mo)

"A priori, il s'agit bien de la rupture d'un câble. On ne parle plus de malaise du pilote ou d'une faute de pilotage", relève le Pdg de la compagnie. "La durée de vie de ce type de câble est de cinq ans. En zone maritime, on le change tous les ans", souligne-t-il.
L'appareil ayant été remis à neuf, en novembre 2006, le câble n'aurait dû être changé qu'en novembre 2007, ajoute le Pdg, en affirmant que la compagnie a bien respecté "les procédures données par le constructeur".

Différents types de câbles
Reste à savoir pourquoi le câble a ainsi cédé. "Des investigations doivent encore être faites", indique Marcel Galenon. "A la lecture du rapport, on peut supposer que c'est le câble (...) La compagnie fait des contrôles largement supérieurs à ce que prévoit la réglementation", poursuit-il.
L'appareil accidenté était le seul de la compagnie à être équipé de câbles en acier inoxydable, les autres Twin Otter d'Air Moorea étant eux dotés de câbles en acier-carbone.
"Le BEA fait du bon travail. Ils ont rendu le rapport d'étape rapidement. On va vers la vérité. C'est ce qu'attendent les familles des victimes, c'est ce qu'attend la société et c'est ce qu'attendent les clients", a conclu Marcel Galenon.

Crash d'Air Moorea: les câbles de commande de nouveau pointés du doigt

(Tahitipresse, 7 décembre 2007) - Le rapport d'étape du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), rendu public jeudi à Paris, met en évidence plusieurs ruptures des câbles de commande du Twin Otter d'Air Moorea.

A 12h01 minute et neuf secondes (heure de Tahiti), selon le rapport d'étape du BEA, "le pilote pousse une exclamation de surprise" et plusieurs alarmes se déclenchent dans la foulée avant que l'appareil ne percute la surface de l'eau, onze secondes plus tard. "Pendant la descente, deux bruits sont identifiés comme des actions sur les commandes de vol mais la trajectoire à piquer de l'avion (...) ne se redresse pas", écrivent les enquêteurs du BEA avant d'ajouter que "les morceaux de l'avion et leur dispersion témoignent de la violence du choc" et que "dans de telles conditions, l'accident n'offrait aucun espoir de survie aux occupants de l'avion".

Perte de contrôle de l'avion "au moment de la rentrée des volets"

Le document "confirme que la perte de contrôle de l'avion se situe au moment de la rentrée des volets" et constate la rupture, en plusieurs endroits, des câbles de commande du Twin Otter. "Les deux câbles de commande de profondeur et les deux câbles de commande de direction se sont rompus dans une zone située à l'avant de l'avion. Le câble de commande à cabrer présente une deuxième rupture située en partie arrière de l'avion dont l'apparence est différente de celle des autres ruptures et il manque un morceau de ce câble d'une longueur de 8,8 mètres", notent les agents du BEA. En revanche, "aucun dépôt, trace de corrosion avec marque d'usure n'a été observé au droit des zones rompues".

Des câbles d'une durée de vie d'un an "en atmosphère saline"

Sur ce genre d'appareil, "deux types de câble peuvent être installés": "en acier carbone" ou en "acier inoxydable" comme c'était le cas sur l'avion d'Air Moorea. "La durée de vie normale de ces câbles est de cinq ans mais leur utilisation en atmosphère saline est limitée à un an", soulignent en outre les experts.
"Sur le F-OIQI, l'ensemble des câbles (ailerons, direction et profondeur) avait été changé chez Fayard Entreprises le 11 mars 2005. Des câbles en acier inoxydable avaient été installés (...) Pendant les travaux chez Rocky Mountain (ndlr, en Amérique du Nord), les câbles avaient été démontés, contrôlés et remontés, à l'exception des câbles d'ailerons trouvés endommagés du fait d'un double croisement et changés", écrivent encore ceux-ci.

du 18 avril 2009

 7 personnes mises en examen

Le procureur de la République informe que sept cadres dirigeants et responsables techniques de la compagnie Air Moorea ainsi que l'ancien directeur de l'Aviation Civile en Polynésie Française ont été mis en examen.

Dans le cadre de l'information judiciaire ouverte au cabinet de monsieur Jean-François Redonnet, vice président chargé des fonctions de l'instruction près le Tribunal de Première Instance de Papeete, du chef d'homicide involontaire suite à la catastrophe aérienne du Twin Otter de la compagnie d'Air Moorea du 9 août 2007, les officiers de police judiciaire du commandement de la gendarmerie pour la Polynésie française et de la gendarmerie des Transports Aériens saisis conjointement par commission rogatoire ont procédé cette semaine à l'audition, sous le régime de la garde à vue, de sept cadres dirigeants et responsables techniques de la compagnie Air Moorea et de l'ancien directeur de l'Aviation Civile en Polynésie Française.

A l'issue de ces gardes à vue, messieurs :

1/ Guy YEUNG, directeur du service de l'Etat de l'aviation civile en Polynésie française à l'époque de l'accident ;
2/ Freddy CHANSEAU, directeur général d'Air Moorea à l'époque de l'accident ;
3/ Jacques GOBIN, Directeur Technique d'Air Moorea ;
4/ Jean-Pierre TINOMANO, Responsable de production d'Air Moorea ;
5/ Stéphane LOISEL, Responsable du bureau d'étude et de documentation à Air Moorea ;
6/ Didier QUEMENEUR, Contrôleur de production et contrôleur qualité d'Air Moorea ;
ont été mis en examen du chef d'homicide involontaire.

A l'occasion de ces investigations, deux officiers de la section de recherches de la gendarmerie des Transports Aériens de Paris Charles De Gaulle se sont déplacés en Polynésie française.

du 26 aout 2009

http://www.tahitipresse.pf/2009/08/crash-dair-moorea-un-dossier-accablant-pour-la-partie-civile/

Expertise judiciaire: un dossier "accablant"!

Les proches des vingt victimes ont été reçu mercredi à une réunion d'informations au palais de Justice de Papeete durant plus de deux heures par les membres du parquet de Papeete et les enquêteurs chargés des investigations sur le crash du Twin Otter.

Les proches des vingt victimes ont exprimé leur colère au sortir de ce point de situation, à l'image de Nicolas Fourreau, le président de l'association "9-8-7" qui regroupe les familles de victimes: "Il y a des rapports définitifs d'experts qui ont été ajoutés au dossier. Ils ont révélé des dysfonctionnements majeurs et montré que les cadres dirigeants étaient incompétents. Qu'ils ignoraient certaines bases essentielles à l'exploitation du Twin Otter ", s'est offusqué celui-ci.

Pour l'avocat de l'une des familles, Me Cazeres, les investigations ont en effet permis "des avancées significatives qui vont bien au delà de ce qui avait été analysé par le Bureau Enquêtes et Analyses -BEA-".  Selon le conseil, "il apparaît que la compagnie Air Moorea est très très impliquée",  la catastrophe étant la résultante "d'un ensemble de négligences  et d'incompétences "  attribué aux cadres de la compagnie.

"Défauts d'entretien et inimitiés"

Un avis partagé par une source proche du dossier : "Les experts ont examiné toutes les hypothèses même les plus extrêmes (…) Ils sont tous absolument catégoriques pour dire que c'est le câble de gouverne qui s'est cassé. Il y a eu des défauts d'entretien, une mauvaise organisation mais aussi des inimitiés entre certains salariés qui ont fait que l'un donnait des instructions qui n'étaient pas suivies par l'autre".

L'ensemble de ces éléments poussent les proches des victimes à s'interroger sur "l'état actuel de la compagnie". " Certains des cadres sont toujours en place aujourd'hui. On  peut donc légitimement s'inquiéter sur la sécurité à bord. Il va falloir que l'on intervienne auprès du BEA pour qu'il prenne les mesures nécessaires pour savoir si oui ou non la compagnie peut toujours voler", a ainsi expliqué Nicolas Fourreau.

Six personnes mises en examen

A l'heure actuelle, 6 personnes sont mises en examen dont plusieurs membres de la direction de la compagnie mais aussi l'ancien responsable de l'Aviation Civile en Polynésie. D'autres nouvelles mises en examen pourraient suivre selon un proche de l'enquête.

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Le lendemain, 27 aout, en effet, la compagnie "Air Moorea" a été mise en examen en tant que personne morale pour homicides involontaires.

Si elle était reconnue responsable, la compagnie pourrait être condamnée "à une interdiction d'exercer ou à de très lourdes amendes", ajoute Nicolas Foureau qui précise "que l'instruction pourrait être close dans six mois, après l'inculpation de deux autres responsables de la compagnie".

9 décembre 2009

l'article original ICI

La Justice favorable à la demande des familles d'une expertise psychologique

Le juge de la mise en état du tribunal civil de première instance de Papeete a répondu favorablement à la demande d'une expertise psychologique et psychiatrique formulée par plusieurs familles des victimes. Une requête dont l'objectif est de quantifier le traumatisme subi par les proches des disparus pour déterminer de possibles réparations.

"Le juge a reconnu qu'il était souhaitable, pour appuyer les futures décisions, qu'il y ait une expertise", se félicite aujourd'hui Nikolaz Fourreau, président de l'association 9-8-7 qui regroupe les familles des victimes. Des analyses psychologiques qui détermineront "un pourcentage de traumatisme (…) qui servira probablement à nos avocats pour demander une compensation puisque notre vie a été profondément modifiée (…) On a des perturbations au quotidien. Il faut le reconnaître", ajoute-t-il.

"Les tribunaux font référence à une nomenclature nouvelle"

La décision du juge de la mise en état va dans le sens de la doctrine judiciaire actuelle alors qu'il y a encore peu de temps, l'impact psychologique et psychiatrique engendré par ce type de tragédie n'avait pas de répercussion directe sur le montant des réparations versées par les assurances à l'entourage des victimes. Le procès du Mont Sainte Odile est explicite dans ce sens.

"Maintenant, les tribunaux font référence à une nomenclature nouvelle (…) Cela autorise les tribunaux à chiffrer les préjudices qui sont évalués, en général, par les experts, de 1 à 7", explique le bâtonnier Antz, avocat de plusieurs familles.

L'expertise payée par l'assureur d'Air Moorea

Une dizaine de proches bénéficieront de cette expertise mais d'autres familiers pourraient, à terme, être concernés. Le coût de cette étude, qui doit être réalisée pour le mois de mai 2010, reviendra entièrement à l'assureur de la compagnie domestique polynésienne.

Quant à la tenue du procès, le calendrier n'est pas encore arrêté, même si l'instruction du dossier est sur le point d'être achevée. Les familles souhaitent pour leur part que celui-ci se déroule au plus tard  au deuxième semestre 2010.

PS: Pour en savoir plus sur le préjudice spécifique et psychologique des familles de victimes, lire avec intérêt les interventions des experts dans le compte rendu du procès en Appel du crash du Mont Sainte Odile: ICI

La chambre de l'instruction annule l'ordonnance du juge Redonnet

La chambre de l’instruction a annulé, hier, l’ordonnance du juge d’instruction Jean- François Redonnet qui refusait la demande de contre-expertise réclamée par les personnes mises en examen dans le cadre du dossier du crash du Twin Otter d’Air Moorea, le 9 août 2007. Un jugement de “bon sens” pour l’avocat de la compagnie, Me Piriou, qui met notamment en avant les conclusions contradictoires entre les experts judiciaires et les enquêteurs du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) quant aux raisons de la rupture du câble de gouverne.

“Les experts judiciaires retiennent l’hypothèse que la rupture du câble serait intervenue au moment de la remontée de l’épave” et non “en vol”, “une différence fondamentale”, qui écarterait la thèse d’un mauvais entretien de l’appareil, selon le conseil. “Il était parfaitement normal que face à des telles contradictions, dans l’intérêt du dossier, dans l’intérêt de tout le monde, une expertise soit ordonnée”, a-t-il ajouté. Cette décision repousse donc encore un peu plus la date d’un procès très attendu par les familles de victimes. “Les 20 morts sont définitifs donc, eux, ont l’éternité devant eux. Nous, on a quelques années (…) Je ne voudrais pas que ça dure trop longtemps parce qu’effectivement, c’est difficile à supporter”, a déclaré de son côté Nicolaz Fourreau, le président de l’association 9-8-7 qui regroupe les proches des victimes. “Quand il y a une faiblesse dans un dossier et quand il y a beaucoup d’éléments à charge, il faut chercher la moindre lueur d’espoir pour les mis en examen pour se défendre”, a jugé celui-ci.

La preuve de l'utilité de DEUX enquêtes séparées effectuées par des experts différents, alors que le BEA aimerait bien revenir à l'expertise unique diligentée par ses soins, bien entendu. La cause de la rupture du câble serait ainsi entérinée!!!